配资在线炒股查询这位德国老专家用了四个字：“飞跃发展”

大家好啊，我是老陈，前不久有位德国高铁专家汉斯·施密特对全球几个高铁强国做了点评，结果很有意思。他说日本新干线“还行”，法国TGV“优秀”，轮到咱们中国高铁时，这位德国老专家用了四个字：“飞跃发展” 。这评价算是相当中肯了，要知道德国人向来严谨，能让他们说出这样的话，咱们的高铁到底牛在哪儿？

先说说日本的新干线吧。这玩意儿确实是高铁界的先驱，1964年就开始跑了，到现在60年了。准点率确实没话说， 99.9%的准点率，而且从来没出过致命事故，这点确实值得点赞。美中不足的是速度上稍微慢了点，最高时速只有320公里，总里程也就3000公里左右。更要命的是票价，东京到大阪一趟要900多人民币，普通老百姓坐一次都心疼。

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日本网友吐槽，说坐一次新干线肉疼半个月，年轻人宁愿熬夜坐大巴。这就尴尬了，高铁本来是为了方便大家出行，结果成了奢侈品。

法国人把高铁玩出了艺术范儿。TGV的设计确实漂亮，流线型车头，双电源系统，车厢里红酒配法棍的调调拿捏得死死的。测试时速曾经跑到574公里，创下了世界纪录。

法国高铁的环保理念也很棒，刹车时还能回收能量，这个设计思路确实先进。巴黎到马赛这条线号称欧洲最赚钱的高铁线，光卖商务座一年就赚2.3亿欧元。

但是，法国人也有个毛病：太端着了。技术二十年没啥突破性进展，运营速度还是卡在320公里。更别提法铁工会每年罢工四五次，动不动延误两小时起步。优雅能当饭吃吗？通勤族更关心能不能再快半小时啊！

咱们中国高铁为啥能得到“飞跃发展”这么高的评价呢？这里面学问可大了。

从零起步到全球领先，这速度确实够“飞跃”的。2008年京津城际开通，那时候技术全靠进口，德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通都来分了杯羹。可谁能想到，短短十几年后，咱们不但有了自主研发的“复兴号”，运营里程还超过了4.8万公里.

日本新干线总里程才3000公里左右，法国TGV也差不多这个数。咱们一个国家的高铁里程比全世界其他国家加起来还多，这不是飞跃是什么？

更厉害的是建设速度。京沪高铁1318公里，4年就建成通车了，这在国外几乎不可能。德国柏林到慕尼黑的高铁项目论证了十几年还没动工，咱们这边规划、设计、施工一气呵成，效率高得让外国人都惊叹。

技术方面的突破更是让人刮目相看。从当初的“引进消化吸收再创新”到现在的完全自主研发， “复兴号”的核心技术全部实现了国产化。车体材料、牵引系统、制动系统、列控系统，哪一样拿出来都是世界先进水平。

德国专家之所以用“飞跃发展”来形容，还有一个重要原因就是咱们的高铁开始走出国门了。印尼雅万高铁、匈塞铁路，这些项目让中国高铁技术在国际上打响了名号。以前是咱们学别人，现在是别人来学咱们，这个角色转换够不够“飞跃”？

现在咱们还研发了时速600公里的磁悬浮高铁，无人驾驶技术也在试验完善中。我相信再过几年，德国专家可能要换个词来形容咱们的高铁了，说不定就是“举世无双”呢！